7月5日亚洲彩票网投，全球数字经济大会·云融期间创新论坛在北京国度会议中心魁岸召开。

出席本次“云融创新赋能汽车产业数智化发展”圆桌论坛的嘉宾别离来自于汽车产业与科技企业的高规格代表：特邀主捏东谈认识亮先生是上汽集团数据业务部副总司理、乘用车公司首席数字官（CDO），手脚上汽集团数字化转型的执行者，先后主导了智能汽车研发、居品主见、营销数字化创新、企业数字化体系援助等职责，领有卓绝丰富的跨领域业务申饬；分量级嘉宾有新能源领域创新高端的“智己”汽车联席CEO刘涛，代表了汽车行业的高端；国度队智能驾驶的中汽创智智能驾驶CTO张振林；以及来自于头部互联网科技企业京东科技集团副总裁、大交通业务部总司理关佳欣、百度智能云汽车行业处分决议总司理肖猛三家头部科技公司汽车行业的负责东谈主，还有从媒体和智库的视角给出第三方视力和不雅点的亿欧汽车筹办负责东谈主武东。车企、科技、智库的三方产业代表同台想想碰撞和不雅点发扬，嘉宾声势极具结构性，也符号着汽车产业的创新发展是立体的、多维的前沿科技产业业态。

连年来，全球互联网产业的增长能源从破钞互联网转为产业互联网，一经开启了新的浩大市集。全球互联网增长从“东谈主东谈主相联”向“万物互联”迈进，物联网助推互联网应用从破钞领域向坐褥领域推广。伴跟着互联网向各个行业渗入，汽车行业与互联网的和洽越来越深，这在本次圆桌论坛上体现得尤为显然。不管是车企，照旧互联网巨头，相互都在汽车领域张开了积极的合营与布局。

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上汽集团、乘用车公司CDO张亮暗示：汽车行业畴昔被以为是工业的明珠。汽车的产业链很长，是各式种种的期间和科技的集大成者。第一，畴昔的互联网是破钞互联网，当今正在向产业互联网下半场进行涟漪，而汽车行业毫无疑问是产业互联网上最大的一个产业，它的经济范畴很大。第二畴昔是迁移互联网的期间，畴昔下一代的发展是万物互联网，毫无疑问汽车这个单品又是万物互联网上最大的一个实体，因为它的信息密度最大、传感器密度最深、芯片密度最大，是以它的发展空间很大。破钞互联网正在向产业互联网涟漪。

圆桌论坛主捏东谈主

上汽集团数据业务部副总司理、乘用车公司首席数字官（CDO）张亮

Q:主捏东谈认识亮：破钞互联网的下半场是产业互联网，企业是不是真确将产业互联网手脚发力的重心？破钞互联网和产业互联网最大的实质区别是什么？要作念好产业互联网最中枢的身分是什么？而且要作念好它的话，有哪些建议？

京东关佳欣：第少量，京东云自己在行业的slogan是更懂产业的云。京东不单是认同，从破钞互联网到产业互联网的改动，咱们的定位就基于此。第二点，京东和纯互联网的公司有比拟显著的区别，自己咱们也一直在想京东不是流量入手型的公司，咱们是供应链入手。是在多数的仓、网、配，咱们的自营体系、采购体系、仓储体系、配送体系这些多数基础设施的基础上用数智化去作念入手，然后用最大的成果培育、最低的成本来完成践约和托付，这是京东的中枢。是以京东我方的定位是新式实体互联网公司。实体和互联网在产业层面的和洽不一定是终局，一定是在很万古期内要坚捏的发展标的。

京东科技集团副总裁、大交通业务部总司理关佳欣

百度肖猛：第一个问题：认同产业互联网是互联网下半场。汽车实验上一经进入了产业互联网期间，最初汽车自己一经是一个强智能化的末端，车联网以及相关的智能座舱功能一经是新车端标配，高档辅助驾驶和自动驾驶功能一经大范围搭载。同期汽车干事数字化的进程卓绝快，咱们百度云一经给卓绝多的主机厂提供了相关的居品和干事，从基础云筹划才略、智能客服到研发假想和坐褥领域都有相应的居品和多数的相貌落地，汽车行业在数字化转型方面是走在大多数行业前边的。而且在畴昔很长一段时期，汽车行业的产业互联网还会稳步发展，一些深水区也会巩固的渗入进去。第二个问题：最实质的互异是其干事对象不同，破钞互联网toC,产业互联网toB。由此也激励出其他的不同，toC的业务重范畴，业务复杂度相对低且容易圭臬化，是以咱们时时看到会是成本鼓动快速扩大范畴占领市集；toB业务波及供应链、研发生成、销售干事多个要领，业务复杂度高，不同企业需要定制化干事，单个企业的范畴相对较小。这么就卓绝锤真金不怕火提供数字化转型企业的居品和处分决议的假想才略。另外还额外据的起原和使用时势都不同，还有对数据安全的条目也会不同。第三个问题：1、喜欢系统性主见，产业互联网不是一蹴而就的，要有合理的恒久旅途主见。2、喜欢与产业链高下流的合营。产业互联网不是一个企业自身的事情，是通盘这个词产业链上的企业协同合营、数据链买通、资源树立优化后的扫尾。3、与专科的数字化转型干事企业合营，少走弯路。百度有多数的各方面合营案例。

百度智能云汽车行业处分决议总司理肖猛

中国工程院院士罗锡文教授出席开幕式，广东省科技厅党组成员、副厅长李旭东，华南农业大学副校长温小波，国际园艺协会热带亚热带分会主席Karin Hannweg等分别在开幕式上致辞。

中国工程院院士罗锡文教授出席开幕式，广东省科技厅党组成员、副厅长李旭东，华南农业大学副校长温小波，国际园艺协会热带亚热带分会主席Karin Hannweg等分别在开幕式上致辞。

Q:主捏东谈认识亮：科技公司喜欢产业互联网，尤其是将汽车行业手脚重心，手脚汽车行业的从业东谈主员感到很欣忭。并建议了科技公司与车企的单干，科技公司作念底层，车企作念互异化，科技公司把会中枢交还给车企。主机厂有一个恒久明晰的、聚焦的策略主见吗？主机厂对科技企业的赋能需求有哪些？

智己刘涛：咱们在这个期间不光创造好的居品、好的品牌以及好的体验，其实是要创造一种新的坐褥关系，这是咱们跟别东谈主不太一样的想考。

在智能电动车行业，真确蛮横（孝敬）的是“用户”，用户通过使用其品牌的车型孝敬了多数的数据，才让这个品牌的智能驾驶的才略越来越强。原本是靠天才的工程师和天才的交易奇才，畴昔东谈主工智能期间是靠用户，这个逻辑发生了压根的变化，这是咱们跟别东谈主不太一样的（想考）点。既然咱们看到了这少量，咱们就不首肯“白剽”用户数据。既然智能车即是靠用户来入手后续居品迭代，就要把咱们公司的发展通过某种体式分享给用户。

咱们（智己）的玩法卓绝浅近，只如果智己的用户、开智己的车，那么就在日复一日的产生数据，这些数据通过咱们的云、通过咱们的算法平台进行一定的学习之后，不错通过区块链背书卓绝公谈、自制、公开的表率给用户掉落“原石”，这个“原石”背后对应的是智己汽车首创价值的增长权利。客岁11月10日咱们开启了初次原石兑换，亦然首个把用户的数据价值变成了这个寰球简直的价钱，它不错是跟车相关的通盘干事、通盘硬件、通盘生态、通盘居品。客岁用4999颗“原石”，好像开半年（智己汽车）不错换一部iphone14Pro。

咱们（智己）照旧一个很小的创业公司，可是从这个原点上但愿对畴昔的坐褥关系作念想考，讲大少量可能是一种价值互联网的小雏形。产业互联网是有许多不雅察的视角，咱们更欣忭从用户和品牌畴昔的价值分享角度给出咱们一个小小的尝试。某种意旨上讲，任何跟智能相关的公司，如果你认同用户是让你居品越来越好的驱能源，你就应该或多或少的作念CSOP这么的模子。

互联网巨头公司是期间的高地，亦然AI基础设施、云基础设施的高地，汽车是一个垂直领域、是一个井，科技公司是一个平台。从产业的脚色上来讲人人互异挺大。以前的工业立异是发明一种期间，（通过）这个期间把坐褥成果提高了一万倍，各个行业都受益，不管你是纺织照旧输送，可是第四次工业立异是发明了东谈主工智能，东谈主工智能跟东谈主类智能各有长处，表面上不错把通盘的东西再行发明一遍，这是中枢的互异。以前，汽车公司的供应商大会更多的是汽车零部件。许多年前，咱们在主见居品的时候就想过，这一天一定会到来，汽车公司要开生态资源大会一定是跟越过的云干事公司、算法公司、软件公司以及大平台公司成为真确的合营伙伴，跟科技公司创造出新的基于科技和AI生态的一种资源业态。

智己汽车联席CEO刘涛

亿欧武东：从产业互联网也好，照旧从产业的数字化或者数智化的角度也好，咱们要给它一个界说，从广义上的角度讲，通盘这个词汽车产业围绕着数字化和智能化的升级和改进。从狭义的角度讲，咱们在通盘这个词汽车居品里边的居品数智化或者是过程数智化。如从居品数智化的角度来讲，通盘这个词数智化或者通盘这个词产业互联网更多的聚焦在智能汽车里边的智能驾驶、智能座舱、智能车云、智能电控，包括刚才讲到的畴昔是不是有生态，有一些新式的、基础的部件和软件，它其实亦然有这两种特色：第一、数智化更多的依托于云筹划、依托于大数据，包括东谈主工智能，包括车联网、物联网，从硬科技的角度组成的。第二、数智化跟产业深度的交融、深度的绑定，惟一充分的交融、充分的绑定，它智力进行超连续、超交融。比如说，汽车和东谈主工智能绑定，绑定完发现它是自动驾驶；相似，汽车和物联网去联动，咱们发现它是车联网；汽车和云筹划绑定完之后发现它是智能的车云。相似，汽车和东谈主工智能和大数据和云筹划绑定一皆，可能它是基于云干事才略的通盘这个词自动驾驶的数据闭环或者基于云干事才略的自动驾驶的数据运动（端到端的运动）等。举座上来讲，这里面赛谈和细分产业瑕瑜常特兴致的，一个中枢的不雅点是，卓绝看好汽车智能化的赛谈，瑕瑜常值得去关注而且值得进入的。

卓绝认同：破钞互联网和产业互联网一个是上半场、一个是下半场，但我又以为它们不单是浅近的是一个高下半场的关系，因为它们的主体、它们干事的对象都一经变了。另外，破钞互联网主打的是处分破钞，那即是在破钞过程中是toC的、是面向客户的，面向客户的处分的是破钞者在购买或者破钞过程中的一种欢畅度、体验感好不好的问题。产业互联网一定是深耕，跟期间深度发展的。比如说，自动驾驶是期间和汽车深度的化学响应之后体当今了自动驾驶这个赛谈里边。产业互联网处分的是降本增效的过程，欧博娱乐官网跟破钞互联网不太一样的点在于，产业互联网是toB的，面向toB的产业里边不肃肃破钞过程，更多的肃肃成果有莫得提高、我的成本有莫得缩短。破钞互联网更戒备模式、戒备流量，包括一些先发上风，通过互联网的玩法去迭代一些内容。比如说，改变破钞的过程、优化破钞的体验或者迭代商务的模式，但它对产业自己是莫得太大的一些变化，产业互联网恰正是需要深度的交融，它对产业自己有变化。破钞互联网肃肃巨头模式，产业互联网是生态的玩法，生态的玩法是从产业链角度高下流买通，包括手脚产业的筹办机构咱们时常作念筹办会发现人人很但愿构建生态体系，把产业链买通造成产业链的闭环，进而造成交易闭环。

亿欧汽车筹办负责东谈主武东

Q:主捏东谈认识亮：汽车行业数字化的三个共鸣：1）以智能驾驶和智能座舱为代表的居品数字化的升级。因为它是一种居品的升级，要害词是“升级”。2）以数字营销、新零卖、智能制造为代表的数字化期间对过程或者说对业务体系的再造，要害词是“再造”。3）以数据、智能化、大数据，尤其是当今生成式AI为代表，对通盘这个词体系比如说研发体系实足的变革，不再是基于学问的创新，而是数据的入手，这可能是一种全新的“变革”。主机厂和科技公司的策略聚焦最中枢是哪个？发展序列治安是哪个？中枢重心是哪些？

智己刘涛：不管是从智能驾驶底层期间方面的升级，照旧从数字化过程的再造以及生成式对开发过程的优化和再造，智己都在作念许多职责，可是可能会相对聚焦第一个和第三个多少量。

对于智能驾驶的判辨，期间对于智能驾驶瑕瑜常的繁重，但它又不是智能化的全部，这可能有点不一样的想考，咱们目下深信属于行业当中卓绝越过的，是创造了一种新的合营范式，莫得太强调所谓的全栈自研。因为这些事情从底层逻辑来说，每个行业有每个行业的资源天禀，要的扫尾是为用户的体验买单，并不是一定要适度全栈的期间栈，这两件事情莫得等号。虽然也有其他的压力，包括时期、创业的窗口等行业的判断，是以咱们其后选定了跟Momenta进行了史上鹤立鸡群的深度绑定。这个绑定主要体当今成本、期间这两方面进行了深度的合营，即是双纽带。一个是黄金席位的合营，深度的期间+成本的双纽带，另外是两个团队实足交融在一皆，同地办公、同属办公、相似的开辟、相似的数据工场、相似的云、相似的权限，这种范式在畴昔的两年当中创造了令东谈主惊羡的开发速率。

Q:主捏东谈认识亮：中汽创智张振林,自动驾驶领域的大咖，中汽创智是在国资委教唆下由三家央企，一汽、东风、长装配立的一家汽车科技公司。自动驾驶走到L3的话，期间的卡点到底在那里？难点在那里？需要科技公司提供什么匡助？也讨教科技企业当今最聚焦或最擅长的场景干线是哪一个？非常想找合营干一干的场景或者干线？

中汽创智张振林：自动驾驶起升沉伏，今天的自动驾驶期间从安全性上头，还莫得达到让用户百分百的省心把标的盘、把刹车和油门澈底的交给汽车公司。这背后的原因是自动驾驶用机器取代东谈主的开车、取代东谈主的眼睛和耳朵来感知相近的寰球，最难的少量是感知这个领域。目下的自动驾驶都是基于深度学习，用数据入手的时势考试神经收罗，对于谈路上头通盘的交通参与者、静态的交通标记等进行识别，这背后的难点即是咱们要用尽可能多的数据考试感知算法或者考试通盘这个词自驾系统应付才略。从目下来看，在很长一段时期里面，感知算法受限于车端里面的算力，受限于许多方面的敛迹，咱们不成够在全天候、全场景底下对于参与者作念精确的识别，这些东西都是碎裂了当今的自动驾驶系统，它不错处分99%的场景，可是即是有那么1%，以至0.1%的场景莫得办法识别，这0.1%可能就会导致严重的安全事故。回到期间层面，许多公司都在发奋，包括咱们跟京东云、跟百度都有在这些方面进行合营，最中枢的少量是通盘这个词数据闭环，通过数据的采、标怎样考试模子，怎样对模子进行评测，最终进行才略的挖掘，再进行数据的回换，通盘这个词过程越来越多的要依赖于云期间、云筹划等。

另外一个大模子生成式AI，可能跟着车端算力的不断增多，跟着大模子的才略不断增多，到一定时期咱们的智能就会智能披露，某一天莫得给模子看过这个数据，可是智能到了阿谁时期转眼披露，它不错推理出来这是一个什么样的场景，这是一个什么样的数据，阿谁时候有可能即是咱们的L4，以至L5落地的时候。这时期多久？这里面波及到通盘这个词产业链高下流，包括汽车公司，包括云干事的公司、科技公司，通盘人人一皆发奋智力结束。

中汽创智智能驾驶CTO张振林

百度肖猛：百度在重心的布局里面以平台为主，平台赋能千行百业。咱们但愿把大模子这么的才略能够赋到更多的行业，包括汽车行业里面。目下百度一经推出了基于大模子的企业搜索居品，代码生成产(Comate),智能客服、智能制造等领域的居品升级很快人人也会看到。百度的主要定位是提供大模子的基础才略，百度建议“芯片-框架-模子-应用”四层架构。百度在芯片层有自研的昆仑芯，不错用于大模子的考试和推理，框架层有飞桨，目下有几百万用户，模子层有自研的大谈话模子，不错通过API提供干事也不错专有化部署。百度云的通盘应用居品也在基于大模子进行升级，也会对客户结束我方的大模子应用提供一定的支捏。

真确的把大模子能体验的更好是需要多数的企业、生态落地。最近百度投10个亿去援助大模子的创业。百度大模子作念的再好，到应用层面是不可能把通盘的应用都作念掉，是以在这个领域里面但愿在百度平台能够匡助更多的生态企业用好大模子，干事好千行百业，尤其是汽车行业。

京东关佳欣：莫得一个企业能处分通盘问题，照旧要笔据企业的基因。产业互联网的中枢在于成本成果，京东供应链才略即是中枢专注在处分红本成果问题。从基因来讲，咱们挣的不是商品的差价，挣的是供应链成果的钱。咱们有一个中枢的算法或者数字是如果库存盘活率在30.72以上我深信就挣钱，如果越长深信要赔钱甩卖，因为它会占用我成本过多，就不挣钱了。咱们的这种才略应用到千行百业都是一样的敬爱，从这点上讲咱们干事汽车行业也想匡助汽车行业一皆处分红本成果或者数字化，乃至以数字化为基础为用户提供干事的成本成果问题，乃至盈利问题，不管是早期的TSP照旧当今的数智化、畴昔自动驾驶，可能人人都温雅的一个问题。

以供应链才略匡助人人走向实体。供应链背后有许多卓绝性感的东西在复古，它智力变成一个靠谱的践约托付。包括对于干事汽车行业，畴昔在智能化这块原本讲咱们是“第四屏”，当今是一个系统、一个空间、一个体验，但愿畴昔为人人带来一个空间式的千里浸式的体验。比如说，商品干事才略、用户需求感知，在这方面京东以供应链才略能够提供一些干事和共同协同的一些研发，乃至对客户的托付和践约。

Q:主捏东谈认识亮：科技公司的生成式AI赋能汽车行业的大模子作念法和进程？主机厂对生成式AI的诉求？相互可共振的场景在那里？

百度肖猛：行业大模子是需要行业内的相关企业孝敬一批数据，能够买通造成跨企业的一个行业模子，而实验上短期内不太现实，因为主机厂波及的数据躲藏性强。目下跟主机厂合营过程中时时是某一个行业领域的主机厂我方有二三十年积蓄下来的丰富数据，主机厂能够丰富作念更多的事情。

主机厂一经千里淀填塞多的文档和填塞多的学问，这些学问怎样愚弄？初期讲，通过浅端倪的搜索和文档问答不错比拟容易的把学问愚弄起来。更长远的是，怎样愚弄学问图谱和大模子匡助建立学问图谱，因为大模子的详情趣比拟弱，加上学问图谱建立的东谈主工成本卓绝高，这两个和洽在一皆就不错匡助企业构建我方的里面学问图谱，然后再反哺大模子。即是匡助主机厂把几十年保存卓绝多数的文档学问提真金不怕火出来、愚弄起来，然后在研发的增效上体现出它的价值。

亿欧武东：汽车属性发生了很大的变化，原本的更多属性是代步器用，当今变成了除了家空间、职责空间除外的第三空间，包括也成了迁移的智能末端，是以最初第一个场景可能会在汽车的智能座舱里边进行落地。通过多模态交互才略、语音或者是内容生成的才略、一语气对话的才略，不错给用户带来个性化的体验。比如说，在车里边开会议的时候，通过大模子不错帮我把日程定好，包括发起会议，包括记会议纪要、纪录，包括临了生成纪要，这些都是畴昔不错看到的。虽然，在通盘这个词智能驾驶里边通过生成式的模子Transformer，包括BEV视角，从通盘这个词智能驾驶的产业来讲也会有更快的市集迭代。

今天的论坛是在全球数字经济大会的嘉会。一、全球的数字经济不错看一看汽车行业（强调汽车产业在数字经济的繁重性）。二、全球汽车行业的发展百花皆放，（主机厂和互联网科技公司）各自都有我方的互异化不错干，无须内卷。三、百花皆放需要人人共同的合营和单干，共同来完成。

汽车行业——值得期待的好意思好畴昔！

贤人交通与出行是产业互联网发力的繁重领域,亦然新旧基建的交融发力点,正在乘着新基建的海潮和产业互联网的东风,加快改进升级。但愿提供干事化的中枢才略,通过数字化的器用,让车更懂用户,让车上的干事更能夸口用户需求,助力车企建立品牌区隔,造成车企的“数字化护城河”。

我国数字经济正在迈向一个以新基建为策略基石、以数据为要害身分、以产业互联网为高档阶段的新期间。在新、旧基建交融发展的大布景下,传统实体企业和互联网企业协同合营创新亚洲彩票网投,不断壮大我国的数字化经济,入手贤人交通乃至贤人城市的落地。